兰博基尼转型放缓，法拉利力挺纯电动新篇章

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• 在电动车领域，特斯拉持续加码，而兰博基尼则选择收缩战略。
• 兰博基尼向CNBC透露，其所在细分市场的电动车需求正在减少，且需求量极为有限。
• 一位汽车行业分析师指出，法拉利坚持推进电动车项目，背后有着充分的理由。
  

高端豪华跑车制造商，如同整个汽车行业，正逐步了解电动车的真实市场需求规模。

兰博基尼已明确表示，电动超跑的市场几乎不存在。然而，作为豪华车企的法拉利仍在推进纯电动车项目，尽管其相关计划也有所缩减。

在全球电动化浪潮的冲击下，各细分市场的车企都面临着两难境地：一方面需要投入资金研发海外监管机构倾向的电动技术，另一方面又要满足对电动车持谨慎态度或毫无兴趣的客户的需求。

法拉利目前尚未推出任何纯电动车，但其首款纯电车型Luce预计将于今年春季晚些时候开始接受预订。

这家上市车企每年仅售出约14,000辆汽车，但其市值却超过了兰博基尼母公司——德国汽车巨头大众集团的总资产。这很大程度上归功于法拉利车型的高昂定价，起价在十万美元区间，最高可达数百万美元。

“法拉利一直是欧洲最成功的企业之一，不仅限于汽车行业，其整体成就令人瞩目。” 资本市场分析师汤姆・纳拉扬表示。

法拉利已下调部分电动化目标。在去年10月的资本市场日，该公司表示预计电动车将占其销量的20%——较此前目标大幅减少。同时，法拉利仍将继续生产燃油车，包括其著名的12缸发动机车型。

“我认为法拉利的做法是双向押注，既要满足确实存在的电动化客户群体，同时又要满足核心拥趸——也就是代表法拉利基因的燃油车爱好者。这样，它可以在两个方向上都取得成功。” 纳拉扬说。

情感联结

分析师指出，豪华品牌的强大之处在于能够让消费者为一辆车支付六到七位数的高价。但这也意味着客户会非常挑剔，车企必须灵活调整。

2月下旬，兰博基尼总裁斯蒂芬・温克尔曼在接受英国《泰晤士报》采访时表示，兰博基尼目标市场对纯电动车的“接受曲线正在趋缓，几乎为零”。

温克尔曼在采访中称，原因是电动车无法带来燃油超跑所具备的“情感联结”。

兰博基尼向CNBC表示，该品牌最初的产品规划是先推出纯电版Urus SUV，随后再推出名为Lanzador的全新纯电车型系列。

“但经过大量分析以及与经销商、客户的持续沟通后，情况已非常明确：纯电动车的普及速度大幅放缓，尤其是在豪华超跑细分市场，需求仍然非常有限。” 该公司称。

兰博基尼表示，取而代之的是，Lanzador和Urus将继续采用混动形式，与品牌其他车型保持一致。

iSeeCars执行分析师、超跑车主兼测试员卡尔・布劳尔表示，他认同温克尔曼的判断。

“斯蒂芬愿意承认这一点很难得，很多人都不愿承认，但不少车企CEO都清楚，高端纯电超跑其实没有市场。” 布劳尔说。

他表示，法拉利的魅力很大程度上在于对感官的调动：外观、引擎声浪、操控质感以及排气气味。

电动车可以“看起来很酷”，加速也极快，通常优于燃油车，但燃油法拉利所具备的灵魂与感染力却缺失了。

纳拉扬认为，法拉利推进电动化而兰博基尼收缩，也与两者身份有关：法拉利是独立公司，而兰博基尼只是大型车企集团旗下品牌。

“兰博基尼的定位非常精准、小众，这是因为背后有大众集团这座庞然大物覆盖各类客群。但法拉利完全独立，必须尽可能拓宽业务基础。”

但纳拉扬认为，